潮起海天阔，飞索跨伶仃。9月23日，广东省交通集团发布消息，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设，大桥建设取得突破性进展，接下来将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。

深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设的施工现场。（摄影 张政）

主缆钢丝为自主研发，实现桥梁建设新跨越

9月23日，在深中通道伶仃洋大桥施工现场，两根长约3公里的主缆从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一“跃”而过，跨越宽阔水面，两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界上最大的跨径海中钢箱梁悬索桥，由中交二航局和保利长大承建。

主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承担极限拉力高达740吨。

深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设的施工现场。摄影 张政

“我们应用了自主研发制造的2060兆帕主缆钢丝，这是目前应用在桥梁建造中，国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，“我们还结合伶仃洋大桥所处的海洋环境，研发了全新的合金镀层钢丝，大幅提高了主缆的防腐耐久性。”

据介绍，这款主缆钢丝不但增强了桥梁可靠性和耐久性，还对提高我国长大桥梁跨度、主缆钢丝及缆索制造技术水平具有重要意义，将持续巩固我国桥梁技术的国际先进行列地位。

智能装备加持，索股架设“稳准快”

伶仃洋大桥全桥位于珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件复杂。单根索股长约3公里，重约85吨，比同级别跨径悬索桥索股重了约40%，这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更高要求，更加大了索股层距、线形控制的难度。

“我们创新提出‘高精度标尺索股+抑振装置+信息化量测系统+传统法辅助’的综合工法，对索股进行精确的垂度调整，大幅提高索股架设精度。”保利长大深中通道S05标项目部副总工吴育剑介绍。

主缆架设期间，正值珠江汛期及台风多发频发期，气象多变且近海海水运动复杂，索股架设及调索面临极大的挑战。中交二航局深中通道S04标项目部测量队队长罗友华说：“大风会导致索股左右摇晃，无法精确测量，我们通过‘V’型保持器和自主研发的索股抑振装置降低了风的影响，有效保证了基准索股架设精度。”

接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段，为今年底明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设奠定基础。“接下来开展的主缆紧缆作业完成后，199根索股就‘拧成了一股绳’，能够更好地承受荷载。”深中通道桥梁工程部工程师陈炳耀表示。

编辑 陈家浩  二审 陈彦  三审 陈浩勤