突袭“无人驾驶”的百度，能否在国门前截停谷歌？
百度欲将谷歌挡在国门外
百度为其涉足无人驾驶计划给出了三个原因：
第一个原因众所周知，一方面智能汽车，特别是无人驾驶汽车是目前满足长距离出行、减小事故需求的极优解决方案，另一方面，百度在地图领域深耕多年，能够为无人驾驶提供支持。
第二个原因是百度的“无人”项目除了汽车，还有无人飞机、无人自行车，而这些项目基于机器人平台，或许能够为百度带来新的业务增长点。
第三个原因是为了打造汽车全新的生态系统，完成汽车的信息交互、数据采集以及车内消费三个环节的打通。
在此之前，百度曾给出了其无人自行车、无人飞机的概貌，而作为车联网领域的轻应用产品，CarNet也孵化于百度inside平台，并嫁接百度应用。凡此种种，都被看做是“与谷歌类似的事”，而百度在车联网、无人驾驶上与谷歌高度吻合，也更像是打算在国门之前“截停”谷歌。
只能合作的百度，一直垄断的谷歌
但实际上，百度对于无人驾驶项目的推进过程，与谷歌并不相同。
无论从哪一种角度，百度如果需要启动无人驾驶项目，都难以绕开国内各个高校的研究成果。特别是继谷歌已经将该项目推进至领先地位，百度想要突袭，就必须有所合作。也正是“合作”，造就了百度与谷歌的不同。
这个观点在百度无人驾驶技术研讨会上，大体也得到了证实。百度将无人驾驶项目划分为三步推进：一、感知；二、决策；三、控制。
而百度目前主攻的，也正是其优势所在——对于环境数据的感知。在车辆收集数据之后，计算机进行决策，然后对车辆进行控制，实际上已经在高校内部演练多年。但是，地图数据的精准度却一直是高校的软肋。李德毅院士在演讲过程中，甚至直接向百度表达了合作需求：厘米级的精细地图，以及基于即时定位和地图重构的服务。在这一点上，百度同样给予了肯定。
被“截停”的只是谷歌地图
我们假设一个乐观的场景：百度在完成环境感知阶段后，能够进入后两个阶段。但是，一个思路上的分歧却横在眼前——对于国内高校而言，并未像谷歌一般全心全意支持无人驾驶，更广泛的声音是，希望双驾双控成为无人驾驶的最终解决方案。即能够保证人工驾驶与自动驾驶的热切换，以最合适的方式实现“半自动驾驶”。而百度如果打算做“与谷歌类似的事”，那么，这种后期合作上的矛盾，将为项目的顺利推进埋下隐患。
如果足够细心，还会发现，百度在汽车领域的“合作”，无人驾驶并非个案。这迫使我们继续设想一个悲观的场景：如果合作是百度之道，那么百度真的只是在做与谷歌“类似”的事。如果以百度目前的投入精力、资源整合方式来看，被“截停”的，是谷歌地图，而无人驾驶，还得被追赶。
车云网
|
