4月9日，乘联会发布了3月份全国乘用车市场数据，至此，一季度车市销量出炉。在连续2个月的大幅增长之后，今年一季度国内乘用车的总销量达到512.7万辆，同比增幅扩大至6.0%，其中，新能源汽车累计销售242.0万辆，同比增长36.4%。

与往常不同，今年一季度出现罕见的高增长，与往年先低后高销量表现形成明显差异。乘联会方面认为，这主要是由于政策前置导致的，今年2-12月份是政策发力期，去年8-12月份是政策真正的发力期。

3月份新能源车渗透率回升到51.1%

一季度最大的亮点是，新能源增长结构进行了切换。3月新能源销量结构中，纯电动62.8%、 狭义插混29.6%、增程式7.6%；而2024年3月为纯电动63%、狭义插混29%、增程式8%。

2024年全年新能源销量结构中，纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%。从数据上也可看出，近两年新能源汽车增长结构在迅速切换。去年上半年增程式爆发式增长，下半年插电混动爆发增长，今年上半年，纯电动有望接棒前两者再次成为新的增长动力。

3月份纯电车型销量达到64.6万辆，同比增长50.6%；插混车型为26.8万辆，同比增长24.6%；增程车型为7.7万辆，同比增长4.1%，从1-3月份的累计数据看，纯电车型增长最快，销售149.2万辆，累计增长45.2%；插混车型销售53.4万辆，累计增长33.7%；增程式车型累计销售21.3万辆，同比仅增长0.7%。

据乘联会分析，这轮纯电动的增长是由小微型电动车和高端电动车共同拉动的。汽车以旧换新和报废置换更新政策，推动了整个家庭第二辆车的消费普及，尤其对小微型电动车推动效果明显。

自主品牌增速喜人

一季度另外一大亮点是自主品牌表现强劲，不管是从销量规模还是同比增幅来看，都明显领先于其他板块。

数据显示，比亚迪、五菱、吉利、长安、银河、奇瑞这6个品牌的总销量就超过了150万辆，反映出自主品牌在当前市场中愈加明显的优势。同时新能源车品牌增长迅速，尤其是银河、小鹏、小米和零跑均实现了翻倍增长，同比增幅分别为417.5%、291.2%、19080.5%、124.9%。

不过传统自主品牌表现不一，如吉利、长安、哈弗、红旗、广汽传祺等出现了不同程度的下滑，主要是市场竞争加剧或转型新能源车较慢导致。比较难得的是，五菱、奇瑞、捷途、领克等传统自主品牌竟然实现了两位数以上的增长，增幅甚至超过理想，后者增幅只有5.8%，并在今年年初出现增速放缓的迹象。

出口方面，自主品牌新能源出口增长83%，新能源占自主品牌出口35%，在目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场总体表现持续走强。

合资品牌丰田系领涨

广汽丰田和一汽丰田今年以来销量持续回暖，成为为数不多取得正增长的合资品牌。

数据显示，今年一季度广汽丰田销量为171477辆，同比正增长，3月销量为66066辆，同比增长19.3%，其中，于今年3月6日上市的铂智3X销量为2500辆；一汽丰田一季度累计销量17.2万辆，同比增长9.6%。

大众依然居合资品牌销量领头羊的位置，上汽大众和一汽-大众分别以24.24万辆和19.80万辆位列合资品牌销量前两位，二者合计销量达到44.04万辆，仅次于比亚迪，其中一汽-大众同比下降16.1%，上汽大众同比下降11%。

上汽通用别克今年全面推行“一口价”模式，一季度以8.79万辆的销量位列合资品牌第六，同比跌幅8.3%。今年有众多合资品牌纷纷跟进“一口价”模式，其中日产的动作最积极，但其一季度同比大跌39.6%，累计销量已不到10万辆。

广汽本田和东风本田一季度同比跌幅分别为25.1%和31.6%，销量持续下滑导致本田在中国的电动化转型备受质疑，尤其是前段时间，东风本田S7以25.99万到30.99万元的价格上市，引发不少争议。

◆编辑：吴玉珍◆二审：陈吉春◆三审：周亚平