自工业革命始，人类借助轮船、飞机，可以到达海的彼岸。但现代经济社会的高速发展，对跨海交通提出了更高要求。以跨海桥梁、海底隧道为代表的跨海通道，便由此诞生。
2024年6月30日，在历时7年多的建设之后，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程——深中通道，迎来正式通车。
这是大国崛起的非凡见证。深中通道克服了诸多技术难题，填补多项“中国空白”乃至“世界空白”，再次证明“中国桥”已由跟跑、并跑迈向全面领跑。
这是区域一体化的点睛之笔。作为粤港澳大湾区核心枢纽工程，深中通道的贯通，让深圳都市圈和珠江口西岸都市圈之间有了公路直连通道，横琴、前海、南沙、河套四大战略合作平台的物理距离大幅拉近，东西两翼腹地空间进一步丰实，建设国际一流湾区和世界级城市群更有奔头。
这是500多万中山人民的圆梦时刻。深圳、中山两地的通勤时间，从至少2小时缩短为30分钟以内。中山不必再“望洋兴叹”，只须迎着朝阳初升的方向奔跑，向着高质量发展的明天进发。
如长虹穿云，如潜龙入海，一座奇迹之桥、融合之桥、腾飞之桥扑面而来！
【一】
为了彼此的抵达，世界上没有不能造的桥。
2016年12月28日，深中通道项目在一片滩涂中破土动工。
如何在15米至20米厚、如同“水豆腐”般的海底淤泥层上施工？如何啃掉硬度堪比金刚钻的风化岩、穿越11条断裂构造带？面对一长串的难题，数以万计的深中通道建设者迎难而上、反复钻研，用2700多个日夜，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通……用心血、智慧和汗水，浇筑成雄伟壮丽的“海上巨龙”。
深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说>>>
“深中通道是中国推进‘平安百年品质工程’的示范工程，是代表中国国家形象的名片工程，是助推我国实现‘交通强国’的重大标杆工程。”
桥梁建设是时代之问，是国家和城市向上生长的注脚。我国著名桥梁专家茅以升指出，从桥梁建设历史，可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。超级工程和大国重器的天作之合，一次次将“中国桥”“中国装备”推向新的高度，也让社会主义制度集中力量办大事的显著优势表露无遗。
中国是世界上建桥历史最早、桥梁种类最多的国家之一。古代劳动人民通过在筏形条石桥墩上养殖牡蛎巩固基石，成功建造了世界现存最长的石梁桥——福建泉州万安桥；举世闻名的赵州桥，以割圆拱和大拱上叠小拱破题，让古罗马时代石拱桥相形见绌。
新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥。从小桥流水到大江飞虹，一座座桥的建成，串联起交通“局域网”，连通为“全国漫游”，跨越山海如履平地，发展空间一马平川。武汉长江大桥、南京长江大桥、港珠澳大桥等，成为举世赞叹的工程奇迹。
从今天起，深中通道的名字，也将载入中国桥梁建造史，将不惧挑战、敢于创新、追求卓越的精神薪火相传。这是一个奋斗不息的伟大民族屹立于伟大时代的自信与豪迈！
【二】
桥，意在连接，能消弭天堑、跨越时空、交汇人心。
深中通道英译名为“Shenzhong Link”。在《英汉词典》里，“Link”即“纽带”“联结”之意。深中通道为珠江口东西两岸接上“关键一横”，第一次真正意义上形成了完整的大湾区交通闭环。一湾环抱的城市群，从未如此紧密地联系在一起。
历史与现实相连。南宋末年，爱国诗人文天祥途经零丁洋（即今“伶仃洋”），发出了“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”的寂寥悲叹；再看今日珠江口，已成开放程度高、极具经济活力的“黄金内湾”，每天有4000多艘商船、货轮往来穿梭，深中通道通车后，预计日均车流量超过10万辆。一百多年前，孙中山先生在《实业计划》中规划了两座长江大桥，但在旧中国的政治经济社会条件下，这一宏大构想无从实现；如今，先生家乡的伶仃洋海面，相距不远的港珠澳大桥、深中通道双虹并舞，串联起历史、当下和未来。
城市与城市相融。五年来，《粤港澳大湾区发展规划纲要》擘画蓝图，“9+2”城市群发展按下“加速键”。2023年，粤港澳大湾区以占全国不到0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。大湾区之所以能勇立潮头，“融”是最大的关键词。广东明确，要将珠江口东西岸融合发展作为提升一体化水平的突破口，深化基础设施、产业发展、社会治理等对接融合，重点打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。深中通道的横空出世，让广州和深圳两座超大城市，以及珠江口三大都市圈相互“牵手”，未来融合发展的想象空间，想必“比伶仃洋更广阔”。
人心与人心相通。“小时候，妈妈带我去中山温泉，差不多要一天时间。深中通道开通，我带孩子去中山，估计不到一小时就能到了。这将改变一代人的生活。”前不久，香港企业家霍启刚的一番话在网上“火”了。表面上看，说的是重大基础设施的连接，让大湾区民众之间联系更加热络；深层次说，是一代人比一代人，脚下的路更宽，前行的路更远。
从昨天走向今天，大江两岸变大桥两端，不再是“那么近，那么远”；从今天走向明天，城与城、人与人、心与心不断靠拢，诠释着“大道之行”。
【三】
“有形之桥”和“无形之桥”，接通了中山“向湾图强”的梦想。
改革开放四十多年，中山城市重心一路东进，从以岐江河为轴的南北向格局，扩展至以珠江口和伶仃洋为牵引的东西向格局。玉汝于成的深中通道，让中山从江河生息的“轮渡时代”，进入了越洋跨海的“大桥时代”，迎来新一轮大改革大开放大发展的历史机遇。“深中通道是中山走向世界、世界走进中山的黄金通道、开放大道！”市委书记郭文海道出中山人民共同的期冀。
相较于常规的陆路通道，跨海通道克服了水域的天然隔断，更能影响城市间相互作用的强度和方向。在珠江口，深中通道像一个连通器，加快人流、物流、资金流、信息流、技术流的交换速度，将有效促进东西两岸资源共享、优势互补，激发区域协调发展的“乘数效应”，增强区域发展能级和辐射带动能力。在全省深入实施“百县千镇万村高质量发展工程”、破解城乡区域发展不平衡短板的大背景下，深中通道无疑将扮演更加重要的角色。
2022年7月，省委部署中山建设广东省珠江口东西两岸融合发展改革创新实验区。如深中通道“有形之桥”，这座“无形之桥”同样振奋人心。中山以规划、营商环境、产业、交通、创新、公共服务和社会治理“六个一体化”为重点，与深圳、香港等珠江口东岸城市深化合作、融合发展，不断结出丰硕成果。
2023年6月，深圳·中山联合招商大会在深圳市宝安区举行，两市携手搭建招商平台，面向全国全球做大产业增量。位于深中通道翠亨登陆点旁，66平方公里的深中经济合作区亮相，主打“深圳总部+中山制造”“深圳创新+中山转化”“深圳链主+中山配套”。有别于传统“飞地”，这种一体化背景下的产业协作，更像是一座城市的“内部分工”。
日前，《深入推进深圳-中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》正式印发。两市将共同开展深中一体化空间协同规划，深中科技创新走廊空间规划，跨江低空飞行网络及近期运行示范方案研究，深南中城际轨道交通详细规划研究，深中产业关联、职住关系与客货流动特征研究。这是双城携手共进、两翼齐飞、高质量发展的路线图。
在深中通道建设周期，更多“化学反应”悄然发生。中开高速、深江铁路、南中城际、深南中城际等重大交通工程接茬推进，深中跨市公交、航空港、组合港、低空航线等让人目不暇接。“在中山买一杯咖啡，到深圳还是热的。”对普罗大众来说，“极限通勤”一下子简化为“跨市无感”，无论对出行半径的规划，还是工作、居住目的地选择，都将带来深远影响。
【四】
桥是路的延伸，有人就有路，有路就有桥，有桥就没有到不了的岸。
回顾近几年，面对“成长中的烦恼”，中山直面问题、迎难而上，凭的何尝不是一股“逢山开路、遇水架桥”的精神？从水污染治理之责，到土地瓶颈之困，从产业转型升级之思，到干部作风转变之问，全市上下以路在脚下的坚定果敢，以杀出一条血路的斗志决心，向最难处攻坚，在最痛处发力，反复淬火，终至百炼成钢。
凡是过往，皆为序章。面向未来，我们要乘势而上、聚势而强。机遇抓住就是风口，抓不住就是一阵风。深中通道的作用是长期的，但开通初始的几年，是关键窗口期。为了不让“通道”成为“过道”，必须步履不歇、一鼓作气。
我们要改革创新、敢闯敢试。抢抓机遇，需要改革的勇气和胆识。“敢为人先”不能变成历史标签，要成为中山继续前行的强大动力、闪闪发光的时代标识。既是“改革创新实验区”，就不能跟着别人走、等着政策来。只要有利于突破问题，有利于珠江口东西两岸融合发展，就要一马当先、勇闯“无人区”。
我们要担当作为、苦干实干。伟大的事业不是敲锣打鼓就能实现，要脚踏实地扎实干，实干实干再实干。要把“担当作为”这句中山新局的开场白，变成高质量发展征程的平常态，以早出工、多下田、干累活的工作热情，担好分内之事、扛起大局之责。
我们要向高而攀、事争一流。高质量发展一日千里，落后一个身位，也许就落后一个时代。千帆竞发、百舸争流，不进则退，慢进也是退。必须时时刻刻对标先进，同强的比、与勇的争、跟快的赛，“努力做最好，不是最好就学习最好”，如此方能无愧于“一流湾区”使命。
我们要万众一心、同向同行。积力之所举则无不胜，众智之所为则无不成。深中通道是海纳百川的开放大道，各行各业、每个单元、每个人，都可以无缝对接。要充分发挥主观能动性，调动一切可以调动的力量，形成上下一心、内外合力，真正把优势变为胜势。
我们要保持定力、久久为功。高质量发展不可能毕其功于一役，前路绝非平坦如砥。即使是面对千载难逢的历史机遇，也不能有“一夜暴富”、坐享其成的幻想，惟有一锤接着一锤敲、一棒接着一棒跑。
就在今天，我们更真切地聆听到珠江口惊涛拍岸的发展潮，感受到“黄金内湾”逐鹿世界的凌云志。中山没有任何懈怠的理由，没有任何落后的借口。愿得云帆三千尺，不负浪涛万里长。让我们满怀豪情，张开双臂拥抱世界、拥抱未来，托起一个腾飞的新中山！
【出品】 中山日报政前方工作室
编辑 曾嘉慧 二审 陈彦 三审 岳才瑛
