4月30日，随着“城建2号”盾构机刀盘的缓缓启动，南中城际香山站至香二盾构井区间左线盾构工程顺利始发，标志着香山站地下工程全面开启“双线掘进”模式，为项目全线贯通奠定坚实基础。

上午10时，位于翠亨新区和信路旁边的施工现场，阵阵机器轰鸣声打破地下29米的宁静，“城建2号”盾构机缓缓转动刀盘，如同苏醒的钢铁蚯蚓，宣告它的地下之旅正式启程。据了解，去年10月20日，“城建1号”盾构机在南中城际香山站至香二盾构井区间右线完成盾构始发，代表着香山站至香二区间正式进入盾构施工阶段。此次“城建2号”盾构机再度启动左线盾构始发，标志香山站地下工程全面开启“双线掘进”模式。

此次顺利进行盾构始发的“城建2号”为泥水平衡盾构机，开挖直径8.83米，整机总长140余米，重1300余吨，该设备具备远程实时监控、土仓可视化、超前水平钻孔勘探、同步二次注浆、盾尾间隙自动测量、整机空调降温等功能。“城建2号”将于香山站进行始发，盾构区间线路出香山站后向东北方向，下穿茅龙水道，随后下穿未来大道道路及管廊后，转向和信路，在和信路路中到达香二盾构井。“盾构区间长距离穿越软弱强透水地层，地质条件复杂，施工难度大，技术要求高，需要克服盾构机‘栽头’、刀具异常磨损、河床击穿、土仓失压等困难与挑战，是全线重点工程。”南中城际中山段二标三工区项目副经理魏礼表示，为了应对盾构区间穿越软弱强透水地层的地质条件，施工团队在施工前进行了全区域的水泥搅拌加固，以确保地基承载力和掘进顺利。

据介绍，香山站至香二盾构井区间全长1295米，为确保盾构顺利始发，参建单位根据区间施工条件和地质情况，优化资源配置。一方面，创新采用泥水分离系统，通过筛分、压滤等工艺对盾构掘进产生的泥浆进行有效分离，实现水资源循环利用及施工渣土干堆处理，达到高效、环保的施工目标。另一方面，加大安全管理力度，成功克服运输难度大、场地狭小等困难，安全高效地完成了盾构机从吊装调试到始发验收的各项关键工序。

记者采访了解到，截至目前，南中城际中山段14个工点，已有13个工点动工建设，共11台盾构始发，其中已有2台盾构贯通（岐江新城站至岐江道站区间左线及右线），另有石岐站～岐江新城站（原世纪路站）区间左线、中山站至火炬西站（原张家边站）区间左线和右线9台盾构正处在掘进施工中。

作为中山市首条自行建设公交化运营的城际铁路，南中城际被纳入国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》重点工程。项目建成后，将实现中山站与白云机场、广州火车站、广州南站等核心枢纽的快速接驳，推动中山深度融入“轨道上的大湾区”。

小档案：

香山站为南珠中城际（万顷沙-兴中段）的第九座车站，沿和信路敷设，车站小里程端位于和信路和香山大道交叉口，大里程端靠近茅龙水道。可连接中山、珠海，并预留远期接深圳的条件。车站双岛四线，车站局部为三层结构，全长1025.07米，设四个出入口，三组风亭，1个疏散口。