1月23日上午9时许，广南联络线项目建设现场，随着现场履带吊机一声鸣笛，重374.2吨、直径12.85米的“永庆号”盾构机刀盘成功下井落位，与机身主体精准合体，盾构施工蓄势待发，开启争分夺秒的攻坚冲刺。

在广州珠江出海口，江上的电塔高耸入云，500千伏沙狮甲乙线狮子洋大跨越改造工程如火如荼地进行中。塔吊林立、机械作业轰鸣，施工人员头戴安全帽，身着鲜艳颜色的反光衣，穿梭在银灰色的钢筋丛林中，节前的新建佛山站项目建设正酣。

春节将至，广东各个重大项目建设一线仍然坚守奋战，开启节前攻坚冲刺，推动广东建设加速推进。

大项目筑牢高质量发展基础

“这是我参与建设最复杂、难度最高的大跨越施工。”全国劳动模范、南方电网广东电网能源发展有限公司送电队队长陈劲松说。据介绍，500千伏沙狮甲乙线狮子洋大跨越改造工程新电塔建成后，该线路输电容量将提升40%，高度将达到264.5米，刷新国内纪录，并增强抵御台风的能力，为粤港澳大湾区电力互联互通提供有力保障。

“如今，广东电网输电线路总长度已达10.20万千米，500千伏超高压网络覆盖全省各个地级以上市，无论是电网规模还是社会用电量等都跃居全国第一。狮子洋大跨越工程见证了广东电网基建技术的飞跃发展，未来我们会继续加快构建安全高效的坚强网架。”广东电网公司基建部副总经理孙强表示。

新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通。此次“永庆号”盾构机即将起征的西塱隧道，是华南高速铁路隧道界的“弯道王者”。其最小转弯半径仅605米，而盾构机最大开挖直径12.85米、装机总功率近1.2万千瓦，需挑战550米的转弯极值，相较于常规2000米左右转弯半径的铁路施工，难度呈指数级攀升。为此，参建团队为“永庆号”打造前大后小阶梯式盾体，巧妙化解转弯“卡壳”危机；配备推进系统浮动装置与高精度导向系统，如同为盾构机装上“智能平衡杆”，实时校准掘进姿态，护航管片以最佳质量成型。接下来还将紧锣密鼓开展盾尾安装、连接管线、整机调试、反力架安装、负环拼装等关键施工，为盾构首发夯实根基。

春节不打烊 坚守建设一线

中铁十五局瑞梅铁路3标项目梅江特大桥施工现场的70名工人今年春节选择坚守岗位。中铁十五局承建的瑞梅铁路梅江特大桥作为瑞梅铁路与龙梅龙铁路共桥位合建的三线桥，由北向南依次跨越省道S223、梅江、规划道路以及漳龙铁路，是全线控制性工程。走进施工现场，映入眼帘的是一派繁忙而有序的景象，施工区域被安全围挡严密隔离，高耸的桥墩如巨人般屹立，支撑着即将合龙的现浇梁体。工人们头戴安全帽，严谨地执行着各自的职责。起重机巨臂伸展，精准地将预制钢筋笼吊升至指定位置，与已浇筑部分精准对接。混凝土泵车轰鸣作响，将混合均匀的混凝土源源不断地注入模板内。“抓紧节前到春节黄金施工期冲刺进度，年后我们各项目标任务完成起来就轻松多了。”总调度孙振已经连续第5年在工地度过春节。

“我们现在所处的位置，将来会成为佛山站负一层底板，钢筋搭完后就要浇筑混凝土了。”中铁建设钢筋工组组长朱光全介绍。据了解，新建佛山站项目由中铁建设、中铁二十五局、中铁城建联合建设，是广湛高铁在建规模最大的站房。春节期间，施工人员将采取两班倒，24小时不停工作业，为2月28日承轨层的顺利交付做最后冲刺。

◆编辑：徐雨君◆二审：陈吉春◆三审：周亚平