继去年广州地铁“首环”开通，今年，广州城市轨道交通两条“X”形对角线线路——地铁十号线、地铁十二号线东段（二沙岛-大学城南）和西段（浔峰岗-广州体育馆）开通在即。

6月12日，受广州地铁邀请，南方日报、南方+记者抢鲜试乘地铁十二号线浔峰岗站至广州白云站段，首探目前广州地铁最大跨度车站——地铁广州白云站，开通后将接驳广州白云火车站客流，实现国铁、城际、地铁的便捷换乘。

12号线将分段运营

7座车站可换乘

地铁十二号线是广州城市轨道交通“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，北起浔峰岗，南至大学城南，线路全长约37.6公里，全线共设车站25座，能将南部四号线和西部金沙洲客流快速引入中心区，对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。

“年内开通的十二号线东、西段将分段运营，其中东段（二沙岛-大学城南）线路长15公里、设9座车站，西段（浔峰岗-广州体育馆）线路长12.9公里，设9座车站，十二号线中段（景泰-东湖）及赤岗站今年不同步开通。”广州地铁宣传部张洁介绍道。

因此，十二号线东、西段开通运营后，将分别执行“二沙岛-大学城南”“浔峰岗-广州体育馆”交路。根据测算，从二沙岛到大学城南站全程约23分钟，从浔峰岗到广州体育馆站全程约21分钟。

届时，十二号线将有7座车站与既有线实现换乘，分别是浔峰岗（六号线）、聚龙（八号线）、白云文化广场（二号线）、赤沙（十一号线）以及官洲、大学城北（四号线）和大学城南（四号线、七号线）。这也意味着，大学城南站将“晋级”为三线换乘车站，进一步方便周边高校师生和市民乘客出行。

在浔峰岗站现场，记者看到，六号线与十二号线的换乘也从高架站换乘至地下站，市民可搭乘手扶梯无缝换乘，广佛市民出行将更加便利。

地铁广州白云站设计“天窗”

首次在地下引入自然光与园林景观

此次试乘也走进了目前广州地铁最大跨度车站——地铁广州白云站。

广州白云站是广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。地铁车站柱跨24米，为地下四层岛式结构，总建筑面积约18万平方米，其中本次开通约9万平方米。其地铁预留工程是广州市第一座六线换乘站，依托广州白云火车站综合枢纽，未来将接驳国铁、城际客流。

记者从地铁十二号线广州白云站出站后，搭乘扶梯即可抵达广州白云火车站。

在地铁广州白云站站厅，最引人注意的是中央圆弧造型“天窗”。“天窗”灯光洒在周边吊顶，模拟自然阳光透过白云山云雾洒在蜿蜒起伏的山体，以特别的设计突显出乘客流线中的重要节点。

全站采用“光”元素导引乘客客流，既是功能性又是装饰性，为空间提供柔和的自然光线，同时为乘客旅程中的关键节点赋予了独特的表达方法。

广州地铁设计研究院十二号线装修总体设计师李倩云表示，地铁广州白云站是首个把自然光和园林景观带入到地下地铁空间的站点，在东下沉广场的天光与站厅流线重要节点引入一系列“天窗”，相互融合、相得益彰，使广州白云站成为彰显广州“云山珠水”城市意象的交通文化新地标。

从设计语言上来看，地铁广州白云站整体设计将白云山地质层理、珠江水文脉络与枢纽交通流线三重叠合，形成“山形架构、云态光影、水韵流线”的空间语法——“叠山·流云·织光”，地面抽象化“山麓基座”，采用粗犷肌理与色调，墙面演绎“山腰云带”，呈现朦胧透光层次，天花隐喻“山顶天光”，强调纯净光感与方向性。

地铁列车更“智慧”

采用最高等级全自动化设计

十二号线列车应用了时速80公里A型中国标准地铁列车，采用“4动2拖”6节编组，列车长度约140米，宽度约3.1米，高度约3.8米。

十二号线列车在功能设计上，按照最高等级全自动化（GoA4级）模式设计，全面提升车辆的冗余性、可靠性和自愈性，确保列车在全自动驾驶下运营更安全；融入永磁牵引系统、变频空调、高频辅助逆变器等多项最新节能技术，更加绿色环保；配置智能运维系统，实时监测列车关键系统状态，实现全寿命周期智能运维，提升安全运维的同时有效降低运维成本。

广州地铁车站服务九部经理骆文尚表示，“‘三权’移交以来，十二号线已开展了车辆、信号、通信、车站机电设备、自动售检票系统、乘客信息显示系统等共计400余项调试以及18项各类综合联调，并举行了信号系统故障、大客流、公交接驳、大面积停电、防洪防涝应急处置、消防等33项演练，确保开通前各系统设备正常使用、各专业有效联动、相关归口人员密切协作，保证线路高质量投入开通运营。”

◆编辑：吴玉珍◆二审：郑沛锋◆三审：周亚平