深中通道自今年6月30日开通至今，一家大小乘车抢先体验深中通道，已经成为了无数家庭出游的“指定动作”。而作为目前常规家用车中最能“装”的品类，MPV更是不少家庭出游的首选。
为了体验越来越火热的新能源MPV，近日笔者在休假期间借到了一台广汽传祺E8新能源MPV试驾车，踏上了一场“中山—深中通道—粤东”的暑假长途自驾之旅。通过过去数天累计过千公里的真实深度体验，笔者将从用家的角度，结合该车驾乘、能耗、智能驾驶等方面的表现，与大家分享一下这辆集结了广汽多年造车经验的插混MPV的产品成色。
车型档案
试驾车型：广汽传祺E8新能源（2024款 150km MAX版）
车型：三排七座家用MPV
动力类型：PHEV油电混合动力，纯电续航150KM
官方价格：22.98万元
试驾车辆提供：广汽传祺新能源体验中心中山火炬店（中山六路）
穿越国之重器：科技与舒适的双体验
上周末，笔者一行6人驾驶着传祺E8新能源从中山城区出发，经深中通道开往本次试驾体验之旅的目的地——“世界客都”梅州，单程路途超过450公里。车辆启动时，几乎听不到任何噪音，只有电机轻盈的运转声，加上轻盈的方向盘转向反馈和开阔的座舱视野，一如广汽旗下车型那样易上手
在笔者看来，这样的行车路线，对于一台家用MPV来说，其实是颇为具有代表性和参考价值的。毕竟考虑买MPV的用户，大多都是日常家庭出行成员6到7人、传统节假日/寒暑假等节点有较为中长途出游需求的家庭群体。但凡涉及到这类用车场景的车主，他们购车时考虑的无非集中在以下4点：1.MPV的装载能力；2.驾乘舒适性（尤其第二和第三排）；3.行车油耗成本；4.智能配置水平。
当日随着车辆驶入深中通道，笔者正式踏上了前往粤东的旅程。深中通道以其“桥-岛-隧-水下互通”的复杂设计，成为了世界级的交通工程。在行驶过程中，传祺E8的智能驾驶辅助系统的车道保持辅助、自适应巡航控制等功能，能让大家在沿途欣赏深中通道美景之余，确保行车安全和规范。
传祺E8自带的驾控安全配置
此外，传祺E8的舒适性也给后排乘客留下了深刻印象。车内空间宽敞，座椅材质软硬适中，提供了良好的支撑性和包裹感。特别是第二排独立座椅，不仅支持腿托、靠背调节，还配备了通风和按摩功能，这点也是本次长途路上备受乘客点赞的。
厂家介绍称，传祺E8是同级唯一配备二排双侧超级零重力座椅的车型
经过5小时的行驶，笔者一行顺利抵达了梅州。在这段旅程中，传祺E8的驾驶感受让作为司机的笔者以及其余5位二三排的乘客都留下了不俗的初印象。无论在满油满电还是电池电量较低的情况下，车辆整体动力充沛，加速平顺不拖沓，无论是高速、国道还是市区穿梭都算得上游刃有余。同时，较为优秀的底盘滤震以及隔音降噪水平，也让大家在车内享受到了舒适的驾驶环境。
表现老练，一台 “既要有要还要”的家用MPV
外观：不张扬也时尚
这些年，不少自主品牌车企推出的MPV车型，都力图打破MPV车身造型天然的“沉闷”感。传祺E8前脸与其“大哥”传祺E9有着异曲同工之妙，同样是通过大量横向饰条来增强层次感。相比之下，传祺E8的镀铬饰条采用类似“点阵式”设计。同时，远/近光灯被集成在分体式大灯的下方，视觉效果更低矮。
草莓熊的主题风格车衣“穿”在传祺E8上，让其在路上的回头率“爆表”，而且与其家用七座车的温馨定位出奇地搭配，一路吸引了不少大小朋友“打卡”留念。
车尾造型平直下配备贯穿尾灯，整体样式并没有传祺E9上的尾灯犀利，设计上更规矩一些。作为一款更加主打日常家用的MPV，看得出传祺E8的外观在细节元素力求迎合眼下市场审美的同时，更偏向于温和、圆润的设计。
内饰：实用至上主义
传祺E8的车厢内部布局有些新势力的味道，以中央大屏为交互主通道，双层中控台有大面积米色皮面、烤漆面板和仿木纹饰板，很有居家的生活感。同时，挡杆台保留实体电子挡位，但尺寸很小，占用空间不多，大部分都用来储物，便利性较高。这点非常凸显了广汽与日系品牌合作多年积累的经验。即内饰用料比同价位日系车更好的同时，坚决把储物空间的挖掘进行到底，这点值得点赞。
说起储物，对于一辆MPV来说，不得不提的自然还有后备箱的装货能力（参考下图）
另外，方向盘正前方设置了一块8.8英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸不大，但该显示的内容一项不落，并且都非常直观，显示精度不错。
动态表现：“智能混电”让续航和动力表现两者兼得
传祺E8搭载2.0L自然吸气阿特金森循环发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米；电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米，数据上甚至和传祺E9看齐。传动系统匹配2挡DHT混动专用变速箱，在25.5度的三元锂电池支持下，官方CLTC工况纯电续航里程可达150公里，满油满电综合续航里程可达1200km。
而根据笔者这些天多路况的综合实测，该车纯电续航的实现率基本可以达到75%左右（需考虑负载/车速等因素）。至于高速上油电混合的能耗水平，该车在“智能混电”的驾驶模式下，其能耗管理会倾向于“先电后油”，即在车子电量充足的情况下优先用电，待电池续航显示剩下20km左右时候，系统会在保电的情况下，通过发动机+电机协作的形式保证动力与能耗间的平衡。结合整个旅途下来，该车的综合油耗大概在6L/百公里。
更重要的是，即使在低电量的情况下，这台车的动力输出响应也基本没有打折。高速上哪怕全程选择节能模式，该车在提速、切线超车等动作依然比较干脆利落，总体上动力输出响应不拖沓，提速连贯平顺。简单来说，车辆在纯电模式下行驶时，其驾驶质感基本就是一台纯电车。而在高速/电量不足需要动力输出时，发动机和电动机的协同工作能确保车辆的动力需求得到满足。
与此同时，双层声学隔音玻璃加上静音轮胎等降噪措施确实有点效果，跑在高速上，在车内感受比较明显的也就是风噪了，但不会太影响车内乘客聊天和语音车机系统的操作，静谧性表现符合该车价位。
悬架表现上，传祺E8采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架组合，与传祺E9前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合有差异，客观上舒适性方面存在差异。不过，在实际行车中，传祺E8这套悬架经过细碎颠簸路面时，悬架基本都能化解吸收多余的振动，悬架的弹跳动作比较清脆，隔绝震动的同时还带点韧性，调教上比较老练。
尤其考虑到这车的底盘并没有像如今30万、40万级别以上车型那样用上铝合金摆臂、空气悬挂等高成本用料，笔者认为其底盘滤震、NVH表现已经比目前在售的一些日系品牌MPV要更好。
当然，受制于扭力梁后悬的硬件条件，高速上该车第三排乘客反馈路面信息比较明显，加上座椅要薄一些，整体滤震和隔音比一二排要弱，后续有进步空间。
体验总结
多年来，MPV市场基本被别克GL8、奥德赛和日系“天价”进口车垄断，自主品牌MPV大多只能在中低端市场挣扎。所幸在如今大爆发的新能源时代，自主品牌打造出了越来越多集动力、科技、舒适和环保于一身的中型、中大型MPV，并拉低了该品类车型消费门槛的同时，让消费者得到了更多实惠。
综合E8在试驾过程中展现出的产品力，结合其“2字出头”的售价，笔者个人认为其综合表现上不逊目前售价更高的GL8 PHEV、奥德赛、艾力绅等车型，尤其底盘调教、智能化上甚至比这一代的GL8 更好。如果家里只允许有一台车的话，传祺E8会是笔者眼中兼顾日常家用和长途自驾的理想选择。当然，随着下半年比亚迪等越来越多车企准备推出20万级别插混MPV，这个细分领域的竞争还会更加激烈，广汽要想杀出重围，估计还要在营销端上加把劲了。
【文/图】 梁展宏
编辑 冯淋 二审 王远扬 三审 赖友生
