6月28日，伶仃洋横门东水道，长龙卧波。随着最后一片钢箱梁的3米环焊缝焊接完成，深中通道中山大桥实现合龙，犹如巨大“竖琴”矗立于珠江口。据悉，中山大桥是深中通道项目首个实现合龙的关键构筑物，意味着深中通道正式吹响最后两年建设的冲刺号角。

▲6月28日，随着最后一片钢箱梁的3米环焊缝焊接完成，深中通道中山大桥实现合龙。

▌精准搭设最后一块“积木”

上午10点53分，随着一阵礼炮声响起，伶仃洋横门东水道上空升腾一团黄、橙、绿三色的彩云。在深中通道中山大桥桥面上，建筑工人正操作着埋弧焊机，对中山大桥最后一片钢箱梁的焊缝进行焊接。

据介绍，中山大桥的合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。随着最后3米焊缝焊接完成，意味着中山大桥顺利实现合龙。接下来，中山大桥的建设将转入路面及附属设施施工阶段。

▲深中通道“开路先锋”工程暨中山大桥合龙现场会现场。

中山大桥是深中通道项目的关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面。从海上看，中山大桥犹如巨大“竖琴”跃出海面。记者站在中山大桥桥面向东远眺，世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥近在咫尺，对岸深圳市的建筑物清晰可见。

“中山大桥的合龙，正式吹响深中通道最后两年建设的冲刺号角。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安表示，自2016年12月西人工岛先行工程开工，再到如今中山大桥合龙，深中通道已经开工建设五年六个月，一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨，勇于开拓创新，安全、高效、优质推进项目建设，取得了诸多瞩目成就。

▲随着最后3米焊缝焊接完成，中山大桥顺利实现合龙。

▌历时7个月完成高精度架设

“今年以来，施工海域阵风、暴雨等天气频发，我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素，为如期实现合龙带来巨大压力。”负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎表示，自2021年11月24日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。项目优化施工方案、加大资源投入，并在每半年一次劳动竞赛的基础上，专设一季度节点奖，激励参建单位利用春节假期合理组织生产，在雨水多发期全力保障建设进度，将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。同时，建设者利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业，提高箱梁对接稳定性及精度。

记者采访了解到，为了与时间赛跑，抢抓汛期的有效施工期，吊装作业期间，广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班，运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导，协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”，确保施工安全高效，并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。

▲6月28日上午，深中通道中山大桥实现合龙。

▌智能建造为桥面板耐久性“护航”

中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”姚志安介绍说。

▲中山大桥合龙后，接下来将转入路面及附属设施施工阶段。

“建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起，满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上。”负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广表示，深中通道项目建设过程中的技术创新，进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步，使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。

■中山大桥建设大事记

◆2018.9.6 中山大桥桥梁工程主墩桩基开钻

◆2019.4.30 中山大桥主墩桩基完成

◆2019.9.29 中山大桥主墩承台钢吊箱下放完成

◆2021.9.21中山大桥主塔圆满封顶

◆2021.11.24 中山大桥首片钢箱梁成功吊装

◆2022.6.12 中山大桥边跨合龙

◆2022.6.28 中山大桥中跨合龙

◆中山日报社编发中心
◆文：记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 曹阳 马伟南 王维
◆图、视频：记者 缪晓剑
◆视频后期：刘建满
◆编辑：蓝运良 
◆二审：朱晖
◆三审：吴森林
◆素材来源：中山日报