7月8日，伶仃洋的海面波光粼粼，倒映着蓝天的纯净。深中通道沉管隧道基槽开挖主力船舶“金建”轮在拖船的拖带下，缓缓驶离深中通道施工现场。有着“深海攻城锤”之称的“金建”轮完成施工任务功成身退，为深中通道海底隧道基槽全线贯通画上完满的句号。

▲“海港消拖5”号将“金建”轮拖离施工水域。

■ 功成身退转战下一战场

7月7日中午，“金建”轮离开倒计时最后一天，船上机械设备陆续进行最后的整理、加固，为拖离深中通道施工水域做最后的准备。

船长黄建良站在甲板上，与操控室内的操作员对望一眼，通过高频对讲机下达指令：“收杆！”只见操作员推动操作杆，整个操控室顺时针转向，带动扒杆顺时针移动。40米长的扒杆从海面一点一点旋转回收。扒杆通过长长的缆绳提带着巨大的抓斗，缓缓地从海面移动到指定位置，最后稳稳地落在船上的稳定架上。

此时，甲板上3个巨大的抓斗均已落位，牢牢固定在稳定架上。刷着黄色油漆的斧头型凿岩锤也静静躺在甲板上，并栓上锁链进行加固。黄建良抚摸着凿岩锤的锤尖说，“船上配备16方、10方抓斗和挖石头的7方斗，还有15吨和35吨的斧头型凿岩锤，这些装备我们都要加固好，防止的拖船移动过程中，受海上风浪影响发生位移、损坏。”

7月8日清晨，迎着第一道曙光，标示着“广州”字样的“海港消拖5”号拖船抵达深中通道施工水域。

▲“海港消拖5”号接近“金建”轮。

7点38分，“海港消拖5”号朝“金建”轮抛出缆绳，两船并排进行捆绑固定。

8点01分，拖船准备工作就绪，“金建”轮起锚，在“海港消拖5”号的拖带下，并排朝广州南沙方向移动。

“‘金建’轮作为施工船，没有动力，需要拖船提带才能长距离移动。”黄建良遥望远处正在建设中的伶仃洋大桥，环视一圈深中通道施工水域，像是完成一个小小的告别仪式，恋恋不舍地走回驾驶舱。据悉，“金建”轮的下一站是广州南沙船厂，在那里进行一系列维护检修，为转战下一战场储备能量。

■ 开路先锋包揽“第一凿”“最后一斗”

“浩瀚伶仃，不舍昼夜，长虹卧波会有时。巍巍巨轮，海底绣花，成似容易历艰辛。”在6月30日深中通道沉管隧道基槽贯通仪式上，深中通道管理中心副主任钟辉红赋诗一首《伶仃洋.通达》，赞许包括“金建”轮在内的一众为基槽贯通做出贡献的施工船舶。

“2019年3月底，‘金建’轮完成E7管节深水深槽‘第一凿’；今年6月30日，它又完成基槽开挖最后一斗泥，非常有意义。”中交广航局深中通道项目经理马定强表示，为了完成深中通道沉管隧道基槽开挖任务，中交广航局先后投入国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”轮、首艘深海清淤专用船“捷龙”轮、兼具定深开挖与破岩能力的“金建”轮，以及具备世界先进疏浚技术的自航耙吸式挖泥船等疏浚施工船舶累计17艘。

▲“海港消拖5”号将“金建”轮拖离施工水域，朝广州南沙方向移动。

为什么要使用凿击精挖施工法？黄建良做出详细解释。“施工区域比邻深圳宝安机场，矾石、大铲、机场支航道三大航道，爆破法会对机场起降、航道正常通航产生影响。更为重要的是，施工区域处于粤港澳大湾区的核心区和中华白海豚的洄游区，爆破法会对生态环境和水生生物造成巨大影响。”黄建良表示，E7-E8管节段所在海底，是岩层硬度最高的区域。为了攻克“硬骨头”，有“深海攻城锤”之称的“金建”轮，被选定为开路先锋。最终，“金建”轮不仅完成“第一凿”，并在后续的施工作业中，与“金雄”轮打出漂亮的配合战，完成国内首例深水深槽岩石精挖工艺。

■ 为参建深中通道而自豪

深中通道施工区域水浅，大型船舶进入容易搁浅，“金建”轮吃水浅，参与施工有天然的优势。“为了项目能够顺利推进，中交广航局当时不远万里把在非洲纳米比亚施工作业的‘金建’轮调遣回国，参建深中项目。”黄建良表示，从完成E7管节深水深槽“第一凿”至今，他一直与“金建”轮并肩作战。历经1400多个日夜，在项目团队建设者共同努力下，深中通道东西人工岛之间挖出了一条长约5公里，宽约330米的深海基槽。任务顺利完成，黄建良感到巨大的满足感，同时为能参建世界级超级工程深中通道而自豪。

如今，“金雄”轮已远赴菲律宾参建新的项目，“金建”轮进入船厂维护检修，“捷龙”轮仍将坚守伶仃洋，继续对基槽以及浮运航道进行定期清淤维护，助力深中通道如期全线建成通车。

小档案 

“金建”轮总长为61米、宽为22米、最大高度为35米；具有定深、自动挖掘平整、环保碎岩等功能；在精挖施工作业条件下，“金建”轮不受风、浪流的影响。

“金建”轮拥有16方、10方抓斗和挖石头的7方斗，可清理爆破的碎石。“金建”轮还被称为“深海攻城锤”，船上装配有15吨和35吨的斧头型凿岩锤，可进行环保碎岩作业；配备可控、可测的挖泥监控系统，可进行定寸开挖和水平挖掘，其作业方式有钢桩式和抛锚式，被称为“多功能”的挖泥施工船。

“金建”轮参建经历 

● 2019年3月底，在深中通道E7管节完成深水深槽“第一凿”；

● 2019年7月底，与“金雄”轮一同完成E7-E8管节段岩石精挖任务，为深中通道沉管隧道施工扫除了第一道“拦路石”；

● 2022年6月30日，完成深中通道沉管隧道基槽最后一挖，隧道基槽实现全线贯通。

◆中山日报社编发中心
◆文：记者 何淼 通讯员 庞美雄
◆图：记者 孙俊军 
◆编辑：王欣琳 
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◆素材来源：中山日报