7月26日,广东省交通集团发布消息,粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根,整体已完成左幅架设总量的一半。
▲建设者正在遥控索股放索架控制放索速度。 陈旭彬 摄
▌钢丝总长度可环绕地球4圈
主缆是悬索桥的主要受力构件,可称为悬索桥“脊梁”。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成,每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成,这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。
每根索股长约3000米、重约85吨,单根主缆重达16915吨,大桥主缆总重达33830吨。左右两幅两根主缆共架设398根索股,总共的钢丝总长度,加起来能够环绕地球4圈。
▲正在建设中的伶仃洋大桥。 陈旭彬 摄
“深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝,这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破,对我国桥梁事业发展具有深远意义。”保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳表示,采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝,不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻,实现节能减排,同时还有利于提高桥梁可靠性。
目前伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根,整体已完成架设总量的一半。
▲建设者正在用电动扳手拧紧握索器螺栓。 陈旭彬 摄
▌白天牵引、夜间调索为建设提速
为更好地架起湾区“超级工程”的“脊梁”,保利长大深中通道S05标项目技术团队精心优化施工工艺,合理制定索股架设管理体系。项目部结合各部门管理人员工作职能,定点定责管理索股架设过程,投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备,由25名工人负责牵引,通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程,单次牵引耗时2小时30分钟左右。
“白天拉索时,从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍,大到索股牵引过程中索股状态的检查,小到入鞍时鞍槽木屑的清扫,每一个关键点都有管理人员把关。”保利长大深中通道S05标项目副经理张凯表示,夜间调索时,夏季常有阵雨,索股淋湿后影响调索精度。现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚,见缝插针抢在索股干燥时完成索股测量。“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式,有效加快索股架设的进程。施工高峰时期,每天可完成单幅4根主缆索股牵引,高出行业平均施工效率。
目前,伶仃洋大桥索股牵引仍在进行,预计今年9月完成所有主缆索股架设工作。
◆中山日报社编发中心
◆文:记者 何淼 通讯员 通讯员 粤交集宣 雷健
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