8月2日，记者采访了解到，《中山市综合交通运输“十四五”规划》（以下简称《规划》）已正式发布。《规划》指出，到2025年，中山将总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽，形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“二纵三横”轨道交通网，实现“60 30 15”时空圈。

《规划》确立了中山交通构建“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“二纵三横”轨道交通网的总体格局以及“60 30 15”时空圈的具体目标，还提出了构建畅达全国的外联通工程、打造城乡一体的内通畅工程、建设人民满意的运输服务工程、实施绿色高效的品质交通工程、推进安全有序的交通治理工程五大工程，擘画出“十四五”时期中山交通发展“新蓝图”。

▲4月28日，由中交路建参建的古镇快线快速化改造工程实现16.3公里全线通车。（资料图片）本报记者 文波 摄

总体目标：建成珠江西岸综合交通枢纽 

《规划》提出的总体目标为：到2025年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系基本形成，客货运输服务品质显著提升，交通运输综合治理能力进一步增强，总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽，形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“二纵三横”轨道交通网，实现“60 30 15”时空圈。

确立中山交通的总体格局，在高速公路方面，构建“四纵五横”高速公路网；在干线公路方面，构建“三环十二快”高快速路网；在轨道交通方面，构建“二纵三横”轨道交通网。

《规划》还提出了“60 30 15”时空圈的具体目标。“60 30 15”分别为：中山市与大湾区相邻城市1小时内通达；中心城区与外围镇街、各镇街与深中通道30分钟通达；镇街中心区与临近高速公路出入口间15分钟通达。

在里程目标方面，高速公路通车里程从184公里提升至390公里以上；干线公路通车里程从443公里提升至600公里以上；轨道交通通车里程从69公里提升至100公里以上。

外联通：打造湾区一小时高速网半小时轨道圈 

《规划》提出，中山要构建畅达全国的外联通工程，详列在“十四五”时期，中山市在高速公路、轨道交通、综合交通枢纽场站、机场、港口等方面的重点工作。

根据《规划》要求，中山要完善深中通道接驳体系，构建大湾区一小时高速互联网。在“十四五”时期，完善与深中通道接驳的区域高速公路网，构建“四纵五横”高速公路网，实现1小时通达湾区相邻城市。加快“东承、西接、南联、北融”步伐，强化与粤港澳大湾区主要城市、航空机场、交通枢纽、港口码头等高速联系，实现与每个周边邻近城市至少有3条高速公路通道。

推动轨道交通建设，构建大湾区半小时轨道通勤圈。“十四五”时期，建设“二纵三横”轨道交通网，构建大湾区核心城市半小时轨道通勤圈，助力“轨道上的大湾区”建设。加快“东承、西接、南联、北融”步伐，以战略眼光、开放思维、积极作为的姿态，积极引入国家高速铁路布局中山，谋划争取更多的城际铁路及周边城市的地铁延长线等铁路资源。

打造高水平枢纽场站，构建层次分明的枢纽体系。在“十四五”时期，提升枢纽综合功能定位，打造高品质、功能复合枢纽场站，推进“站城一体”综合提升。加快推进高速铁路、城际铁路、公路客运、公路货运等多种运输方式共同引入枢纽场站，打造多功能复合型一体化交通枢纽，提升中山的区域辐射力和城市竞争力。加强对枢纽周边用地、片区开发方案研究，落实“站城一体”开发理念，通过规划引领枢纽场站高品质建设。增加慢行、公交、出租车接驳指引等，提升枢纽人性化服务水平。

共享区域机场及港口，构建高效直达的衔接体系。“十四五”时期，积极主动加强与周边机场的无缝对接，共享区域航空设施，实现40分钟可达广州机场、深圳机场、香港机场、珠海机场等。积极主动加强与周边港口码头的无缝对接，共享港口基础设施，实现40分钟可达深圳机场福永码头、深圳蛇口港等，60分钟可达香港维多利亚港等。

内通畅：实现市域半小时通勤 

《规划》提出，要打造城乡一体的内通畅工程，具体要求为畅通干线公路“主动脉”，实现市域半小时通勤。“十四五”时期中山市干线公路重点工作包括：积极完善“三环十二快”高快速路网体系，推动干线公路西二环、东二环、黄圃快线、南朗快线、民众快线、坦洲快线等建设项目，启动世纪大道、西北快线、黄圃快线港口段、三角快线北段、二环快速路港口至横栏段、北部快线、阜民路（四标）、G105线新东阜路路口立交化改造工程建设、中江高速横栏出入口改造等建设项目，强化城市内部交通网络衔接能力。另外，还要完成第三批“瓶颈路”中的6条；滚动实施、持续推进“瓶颈路”的建设。加快推进坦神北路、南三公路快速化改造、坦洲大道等项目，启动民古路一期、横涌路（中山市县道X770横涌线改线石岐河大桥）、马石路南区段、翠山路等项目。

▲6月30日，南朗快线中顺互通启用，南朗快线与翠亨快线实现连接互通。（资料图片） 本报记者 缪晓剑 摄

在疏通城市“毛细血管”方面，按照“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，完善与深中通道衔接的城市道路网络，提升岐江新城路网密度。完善与深中通道衔接的城市道路网络，推进中江高速、广澳高速等既有高速公路出入口衔接道路的快速化改造，高标准建设中开高速、南中高速等新增高速出入口的衔接道路。

在城市轨道方面，将加快《中山市城市轨道交通线网规划（修编）》《中山市城市轨道交通建设规划（修编）》编制；与周边城市联合发展轨道交通，适时启动城市轨道建设。

公共交通升级：规划深中跨市公交 

《规划》提出，“十四五”时期，在建设大湾区一体化的形势要求下，中山对标周边城市，坚持“公交优先”发展战略，积极推进中山市公共交通升级，促进城市公共交通体系向更好发展。

“十四五”时期公共交通重点工作包括：对骨干公交线路快速公交17条、大站快线20条、城区支撑线28条、镇内及跨镇主干线8条、镇内及跨镇支线36条进行线路优化调整及加密组织优化；规划马鞍港客运码头—深圳西站、市博览中心—深圳宝安机场等深中跨市公交；新开公交线路15条，新增运营里程600公里，购置600辆纯电动公交车，更新公交车型，提升公交形象等。

“十四五”时期，依托区位条件和水域旅游资源，构建水上交通服务体系，加强水上巴士规划布局，积极构建水上旅游和环城水上休闲旅游系统。发展旅游配套延伸服务，促进旅游客运“运游结合”，实现“交通带动旅游、旅游促进交通”。

◆中山日报社编发中心
◆文： 记者 何淼
◆编辑： 陈家浩
◆二审： 朱晖
◆三审： 查九星
◆素材来源：中山日报