珠江入海口呈倒V字形，将东西两岸一分为二。倒V的顶端有广州、佛山，西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市，东岸是深圳、东莞、惠州等城市。东西两岸，海上只有短短几十海里的路程，陆路却要绕行虎门大桥、南沙大桥等通道。面对粤港澳大湾区日益繁忙的人流和物流，更便捷的直线连接迫在眉睫。

在这样的背景下，深中通道应运而生。2012年11月，深中通道“东隧西桥”推荐方案正式公布。10年之后，深中通道建设已进入全力冲刺阶段，“海上长龙”蜿蜒曲折雏形已现，天堑将变通途。

与此同时，中山正以深中通道通车为节点，推进珠江口东西两岸高速公路、轨道交通、水上交通、公共交通谋划对接，建立高效便捷、衔接顺畅、分工协助的基础设施体系，争取在“十四五”期末总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。

▲远眺深中通道伶仃洋大桥。记者 缪晓剑 摄

“海上长龙”雏形已现

2016年12月28日，深中通道项目在马鞍岛的一片滩涂中破土动工，粤港澳大湾区交通格局正酝酿巨变。6年过去了，这项世界级超级工程各项目推进顺利，“海上长龙”雏形已现。

今年6月28日，随着最后一片钢箱梁的焊缝焊接完成，深中通道中山大桥实现合龙，犹如巨大“竖琴”矗立于珠江口。中山大桥是深中通道项目首个实现合龙的关键构筑物，意味着深中通道正式吹响最后两年建设的冲刺号角。

▲深中通道中山大桥于合龙。记者 缪晓剑 摄

9月14日，在世界最高的海中猫道——深中通道伶仃洋大桥猫道中间，两条直径超过1米的主缆平行悬挂于猫道正上方，连接伶仃洋大桥东西两座主塔。在位于200多米高空的海上施工现场，作业人员全力推进架设施工，为9月底完成主缆索股架设任务而努力。

9月21日凌晨，经贯通测量确定，深中通道海底沉管隧道E21管节安装对接精度满足验收评定标准，宣告沉放对接顺利完成。

目前，深中通道建设如火如荼，岛隧、桥梁工程双线并进，计划2024年建成通车。其中，沉管隧道累计沉放30个管节，剩余2个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成1个管节的沉放安装；东、西人工岛有序推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计9月完成主缆索股架设。

“深中通道通车在即，珠江口东西两岸‘天堑变通途’，大大缩短深中两地的通勤时间，湾区11城也将融入‘1小时生活圈’。”中铁大桥局深中通道项目部S07合同段二分部项目经理鲁庆表示，深中通道动工开建6年，他见证了马鞍岛从遍地滩涂到高楼崛起，感受着这项超级工程带给中山的巨变。2020年，鲁庆把家从湖南长沙搬到了中山。“选择安家中山，就是看好中山未来的发展前景。我和妻子商量后，决定在此买房。”鲁庆表示，当前中山应抓住建设省级改革创新实验区的重大历史机遇，在深中通道即将通车的窗口期，全力推动干线公路、高速公路、轨道交通等建设，助力中山高质量发展。两年后深中通道正式开通，全程24公里，不到半小时的车程，中山、深圳两地互联互通，中山有望承接深圳的产业转移，实现经济社会更高水平的发展。

“东承西接”拥抱深港

中山市第十五次党代会谋划了未来五年发展蓝图，明确“坚定不移实施东承、西接、南联、北融一体化融合发展大战略，奋力建设珠江口东西两岸融合发展支撑点。”为让深中通道更快更好发挥作用，中山在积极推进交通对接完善配套上做足文章。

今年7月8日，伴随着最后一片31米预制箱梁的吊装就位，中铁大桥局参建的中开高速横门互通主线桥第一跨预制箱梁架设完成，标志着中开高速公路与深中通道成功“牵手”。 目前，这条计划2023年底完工通车、直接对接深中通道的高速公路建设正在全力加速。

为进一步提升各镇街与深中通道的衔接效率，市交通运输局正积极进行高速公路及干线公路相应的链接谋划。2024年深中通道通车前，中山市将形成“四纵五横”高速公路网结构和“三环十二快”高快速路网。其中，高速公路在中山市境内规划设置出入口55个，未来各镇街均可实现高速出入口5公里全覆盖，15分钟到达邻近高速出入口。通过已建成的高快速路网，各镇街也可实现30分钟到达深中通道（中山出入口）的目标。

▲金字山互通立交工程被誉为中山最复杂的“套路工程”，建成后将极大提升中山市交通路网通达能力。记者 夏升权 摄

“结合粤港澳大湾区发展规划，不断优化水路客运航线，中山将中山港客运码头迁移到更加临海的翠亨新区东片区。”市交通运输局相关负责人透露，中山港马鞍港区新客运码头工程的码头部分已于2020年建成，后方包括联检大楼在内的总投资近100亿元的码头综合体项目已完成招投标，正在抓紧建设，与之衔接的道路、公交枢纽等周边公建配套设施也正同步抓紧建设。未来该项目建成后，新客运码头正式运营，中山至深圳、香港两地的航程将大幅缩短，成为中山拥抱深港的“海上纽带”。

另外，随着深中通道通车时间的临近，市交通运输局已与深圳进行对接，深入研究深中跨市公交线网方案，利用深中通道开通深中跨市公交，缩短两市公交出行时间和交通出行成本。

■ 深中通道建设大事记

2012年11月，广东省交通厅宣布推荐方案，采用“东隧西桥”方式兴建，并同时开始进行环评公示。

2016年12月，西人工岛先行开建。

2018年9月6日，中山大桥首根桩基开钻。

2021年1月22日，深中通道E7管节完成沉放对接，项目沉管隧道安装突破千米大关，同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成。

2022年6月28日，深中通道中山大桥段顺利合龙。该桥主桥长580米，两座主塔高213.5米，其中西塔位于中山翠亨新区马鞍岛，东塔位于广州万顷沙镇东侧。

2022年6月30日，深中通道沉管隧道基槽实现全线贯通，7月22日，东侧管道全部完成安装。8月12日，海底隧道所有管道预制完成。

统筹/本报记者 郭锦润

文/本报记者 何淼 

编辑  王欣琳 二审 朱晖 三审 陈浩勤