11月10日，随着第155片60米混凝土箱梁架设完成，由中铁大桥局承建的深中通道S07合同段完成了全线非通航孔桥的全部混凝土箱梁的架设工作，以箱梁为骨架的深中通道“卧海长龙”雏形初现。据悉，截至目前，深中通道项目海上非通航孔桥箱梁架设累计已完成277片，完成率达约95%，正朝着年底完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标全力冲刺。

上午10时30分，运架一体船“天一号”从码头运梁，抵达伶仃洋大桥西侧非通航孔桥，最后一片混凝土箱梁将在这里完成架设。记者在现场看到，“天一号”到位后，三艘驳船立即驶近，协助“天一号”完成抛锚作业。与此同时，箱梁架设团队的10多名工人和管理人员各司其职，为架梁做好准备，只见“天一号”提带着混凝土箱梁，缓缓提升高度，并逐渐向桥墩位置移动。

▲11月10日，深中通道非通航孔桥混凝土箱梁全部架设完成。记者 缪晓剑 摄

此次架设的最后一片混凝土箱梁为第155片，位于浅滩区非通航孔桥69号墩至70墩。该混凝土箱梁长60米，宽20米，高3.5米，重约2800吨，相当于1800辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于3个标准篮球场。

11时17分，混凝土箱梁提升到位，进入位置微调阶段。11时28分，随着“天一号”红色的“扁担”松开，最后一片混凝土箱梁稳稳落在桥墩的临时支架上，后续将进行锚固作业。

▲天一号”将60米箱梁提升到一定高度后准备架设。记者 缪晓剑 摄

“吊装作业地点紧邻珠江口横门东航道，航道过往船只多、载货量大，浪涌对船舶影响大。”中铁大桥局深中通道项目总工程师陈剑波表示，项目海域箱梁架设具有运输线路长、穿越航道多等特点，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。为攻克难题，中铁大桥局深中通道项目S07合同段提前开展各项准备工作，成立专门的箱梁架设课题研究小组，多次组织召开专题会，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效，实现箱梁的安全、顺利、精准架设。

▲工程人员在桥面监控箱梁架设进程。记者 缪晓剑 摄

“所有混凝土箱梁架设完成，标志着我们合同段场地内主体施工工序亦全部完成。”据中铁大桥局深中通道项目S07合同段项目经理张爱民介绍，S07合同段内共计293片海上非通航孔桥箱梁架设任务现已完成了277片，完成率达约95%，计划年底前完成剩余16片钢箱梁架设，为项目2024年通车奠定坚实基础。

▋深中通道最新进展

西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工；海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装；伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备；中山大桥正开展路面及附属设施施工。

见习编辑 赖彤瑶 二审 朱晖 三审 苏小红