11月9日，随着最后一节钢箱梁顶推到位，由保利长大组织实施的伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。据悉，伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，为伶仃洋大桥合龙打下了坚实基础。

伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工现场。陈旭彬 摄

深中通道全线非通航孔桥的混凝土箱梁和钢箱梁，都是由运架一体船“天一号”进行吊装的。伶仃洋大桥西锚碇的钢箱梁，为什么要采用难度更高的顶推施工法？“靠近伶仃洋大桥的三跨梁超出了‘天一号’吊装高度，并且现场施工环境不具备采用大型浮吊吊装钢箱梁的条件，因此只能采用顶推施工法。”保利长大深中通道S05标施工段主管周君古表示，西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点。钢箱梁顶推分左右两幅，总重量达7200吨，对于施工质量和安全要求高。

“顶推施工从7月1日开始至11月7日结束，历时120余天，期间经历5次台风和持续高温等不利天气影响，我们统筹做好疫情防控，在保证安全质量的前提下科学规范作业，提前完成施工节点任务。”周君古介绍道。

“项目实行精益管理，顶推效率较最开始提高了三倍，每日最大顶推距离可达27米。”保利长大深中通道S05标项目副经理任亮亮表示。

随着伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工的顺利完成，下一步伶仃洋大桥施工将进入索夹吊装等工序。

下一步伶仃洋大桥施工将进入索夹吊装等工序。陈旭彬 摄

编辑  曾嘉慧 二审  朱晖 三审 苏小红