5月29日，记者从深中通道S09标广航局获悉，深中通道沉管隧道最后一节沉管（E23）基槽清淤施工已于5月27日完成。目前，深中通道沉管隧道最后一节沉管及最终接头安放工作处于稳步推进阶段，长约6.8公里的海底隧道将迎来合龙倒计时。

“沉管隧道最后一节沉管及最终接头的结构独特，其中最终接头采用的整体预制水下推出式方案为世界首创，其套嵌于E23管节扩大端内，像推出‘巨型抽屉’一般，在水下与已沉放的E24管节对接、合龙。”据中交广航局深中通道S09标二工区党总支部书记、常务副经理杨景鹏介绍，深中通道沉管隧道现已完成E1-E22、E24-E32沉管安放，安放总长度超4867米。随着E23管节基槽清淤施工完成，深中通道沉管隧道最后一节沉管及最终接头安放工作处于稳步推进阶段，长约6.8公里的海底隧道将迎来合龙倒计时。

为什么要进行基槽清淤？杨景鹏表示，珠江出海口水域海流复杂，淤泥回积量非常大，原本已经挖好的长约167米、宽约46米的基槽，半年左右就覆盖了一层2.9米厚、约1.88万立方米的淤泥，直接影响沉管安放施工以及海底隧道的使用寿命。此次，为了能在14天左右完成清淤任务，被称为“深海吸尘器”的专业清淤船“捷龙”轮，在不到两个足球场大小施工区域内辗转腾挪5回，开展精准定点“盖章式”清淤6000余次，确保深中通道E23管节清淤施工顺利完成。

值得注意的是，此次清淤施工的E23基槽，深度约为-20米，而两端已完成安装的E22、E24深度在-10米左右，形成了一个高度差，水流的流速、流向均发生变化，产生“龙口紊流”。在E23管节基槽清淤施工期间，深中通道项目克服“龙口紊流”、回淤量大及作业面狭窄等难题，顺利完成业内首次在已安装海底沉管隧道管顶进行高精度清淤的新挑战。

编辑 曾淑花   二审 蓝运良   三审 程明盛