5月31日，伶仃洋矾石水道附近，碎石整平船“一航津平2”与供料船“一航津供1”在波光粼粼的海面上并排停泊、紧密配合，实施深中通道沉管隧道最后一个管节的碎石整平作业。

▌为沉管建造安稳的“家”

13时左右，深中通道沉管隧道E23管节隧址附近，机器声轰鸣，碎石粉尘飞扬，在船舶甲板上汇集成一层细砂。呈“回”字形结构的“一航津平2”，迅速完成精确定位、插桩抬升操作，随即启动传送带，将碎石从供料船“一航津供1”上源源不断地输送至抛石管，于24米深海底实施抛石整平作业。

碎石整平是沉管沉放安装前最后一道工序，关系着沉管隧道沉放精度和使用寿命。“一个沉管的标准管节，长165米、宽46米、重达8万吨，相当于一艘中型航空母舰重量。要把这样的庞然大物安放到水底，地基必须平稳。”中交一航局深中通道项目部海上抛石整平分部副部长郑秀磊表示，为了给沉管建造一个安稳的家，必须经历一套“精耕细作”的硬核工序。首先，要在海底开挖一条供沉管沉放安装的基槽，随后用块石抛填，最后再进行碎石整平。整套流程就像在海底铺路，经过夯实硬化等工序，使基床能承受沉管重压。

“碎石垄和垄沟式结构的存在，可以提高碎石垫层的纳淤能力，确保沉管可以直接与碎石垫层接触，防止出现淤泥夹层，从而保证沉管的安装精度及后期沉降。”郑秀磊表示，“一航津平2”作为自升式碎石铺设整平船，是铺设这些地垄的专家，它就像一台海底铺路机，集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体，三四天即可完成单个标准管节基床铺设。

▌预计6月3日完工

与传统悬浮式碎石整平船相比，“一航津平2”通过抬升系统，将船体抬离水面进行碎石基床整平，受波浪、海流影响小，具有施工管理系统先进、抗风浪能力强、铺设速度快、整平精度高等特点。“从多波束三维扫测图可以直观看到，碎石在基床上精准铺设出‘弓’字形地垄，我们的整平船也被形象地称为‘水下3D打印机’。”据郑秀磊介绍，“一航津平2”最大铺设速度可达5米/分钟，整平精度在±40毫米以内，单船位整平面积达2500平方米。

记者采访了解到，最后一个管节E23的碎石整平作业已完成50%，预计6月3日可完工，为深中通道沉管隧道最后一节沉管及最终接头安放提供条件。

目前，深中通道沉管隧道最后一节沉管及最终接头安放工作处于稳步推进阶段，最后一节沉管（E23）基槽清淤施工已于5月27日完成，等待“一航津平2”完成任务，安放工作即将于6月启动。

编辑 蓝运良  二审 魏静文  三审 查九星