2023年11月28日，深中通道海底隧道实现贯通，也标志着深中通道主线贯通。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。东起深圳，西至中山，是粤港澳大湾区A字形城市布局中最重要的“一横” 。
2016年12月28日，深中通道项目在马鞍岛的一片滩涂中破土动工。 在深中通道建设的近7年间，中山日报记者全程见证深中通道破解一次次世界难题，刷新多项世界之最。
世界最大体量海中锚碇
2021年12月2日，深中通道伶仃洋大桥的东、西锚碇锚体完成施工。锚碇锚体长61.14米、宽83米、高38.51米，单个面积相当于17个国际标准篮球场，建成后单个锚碇重量约100万吨，为世界最大体量海中锚碇。
世界首次“双管齐下”
2022年3月12日14时，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”提带深中通道沉管隧道E17管节抵达施工水域。经沉放、拉合、水力压接，13日凌晨2时，E17管节完成对接安装。这是深中通道项目在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节。
世界最高海中猫道
2022年4月22日，深中通道伶仃洋大桥猫道实现全线贯通。2023年9月6日，伶仃洋大桥猫道实施拆除施工。据介绍，该猫道最高点距离海面270米、最低点距离海面105米，是世界上海中最高的猫道。
世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥
世界最高通航净空尺度跨海桥梁
2023年4月28日上午9时37分，深中通道伶仃洋大桥正式合龙，也标志着项目桥梁工程实现全线合龙。伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。
世界首创水下推出式最终接头
2023年6月8日，深中通道海底沉管隧道最后一个管节（E23管节）及最终接头正式开始浮运安装。该最终接头采用的整体预制水下推出式方案为世界首创，其套嵌于E23管节扩大端内，将像推出“巨型抽屉”一般，在水下与已沉放的E24管节对接、合龙。
桥面单日铺装三刷世界纪录
2023年11月1日下午，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥开始钢桥面铺装。当天顺利完成主桥左幅钢桥面首次铺装施工，单日铺装面积达25772平方米，继今年初中山大桥单日铺装两创世界纪录后，第三次刷新由自己创造的钢桥面热拌环氧沥青单日铺装世界纪录。
世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道
2023年11月28日上午，深中通道海底隧道管内压仓混凝土浇筑即将完成，标志着海底隧道实现贯通，这也意味着深中通道主线全线贯通。深中通道东侧的海底隧道，是整个工程黑科技最集中的部分，海底隧道长 6845 米，沉管段长 5035 米，由 32 个管节及 1 个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，设计速度为 100 公里。同时，这也是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
为沉管隧道“打工”的5艘“大国重器”
在深中通道海底隧道的建设过程中，有不少世界首创的“大国重器”参建，它们是当之无愧的“建设功臣”。
“深海邮递员”一航津安1
“一航津安1”是世界首艘沉管运输安装一体船。船长190.4米、船宽75米、型深14.7米。“一航津安1”出色完成海底隧道23个管节及最终接头的浮运安装任务。它破解了8万吨管节长距离复杂航路浮运安全及深水高精度对接世界性技术难题，工效提升4倍。该装备集成了北斗定位、动力定位系统等九大控制系统，创造了大型管节深水条件下毫米级安装精度世界纪录，进一步巩固了我国在沉管隧道施工领域的领先地位。
“深海3D打印机”一航津平2
“一航津平2”是世界最大最先进的自升平台式碎石整平船，就好像深海基床一台“3D打印机”，铺设碎石的方式与‘3D打印’相同。该船采用“回”字形结构，船长88.8米，船宽60.6米，型深7米。它是负责沉管隧道碎石垫层施工专用船舶，铺设碎石垫层相当于在海床上为沉管铺了一层褥子，确保每节沉管更加精准地安放在海底。
“一航津平2”在不移动船身的情况下，其作业范围达到了2500平方米，相当于6个篮球场那么大，它的平整速度最快能够达到每分钟5米，上下的误差不会超过4厘米。
“深海攻坚锤”金建轮
金建轮是一艘环保凿岩船，针对深中通道槽底硬岩，该船利用35吨凿岩棒，对深埋在海底的花岗岩进行破碎和清理，有效避免了采用传统水下爆破工艺所带来的弊端，如妨碍粤港澳大湾区数条水上交通主干道的正常通航、对生态环境和水生生物造成巨大影响等等。
“智能化巨手”金雄轮
金雄轮是国内首艘具备定深平挖功能的大型精挖抓斗船，配备了自主开发可视、可控、可测的精挖监测系统，使施工具有程序化、智能化、数字化的特点，且开挖精度严格控制在50厘米以内，解决深海作业“看不见”“控不住”的技术难题。
“深海吸尘器”捷龙轮
捷龙轮是国内首艘深水深槽专用清淤船，被誉为“深海吸尘器”。针对深中通道项目回淤强度大的特点，捷龙轮进行技术改造，技改后的捷龙轮具有高功率、大挖深、高精度的施工特点，清淤头高程控制误差精确到厘米级。
重要节点回顾
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深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，来！一起回顾深中通道的建设时间线 >>>>
2016年12月28日
深中通道先行工程西人工岛开工
2017年9月18日
西人工岛振沉第57个超大直径钢圆筒，创造4个半月快速成岛新纪录
2017年12月21日
东人工岛开建
2018年4月27日
海底隧道沉管钢壳试验段开工建造
2018年9月6日
伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，桥梁工程正式开建
2019年6月26日
海底隧道首节沉管钢壳完成制造（项目打造了国内首条大型钢结构智能制造生产线），并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑（自主研制钢壳混凝土智能浇筑设备及控制系统，浇筑质量国际领先）
2019年7月24日
伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成
2020年6月17日
首节沉管E1管节在世界首制沉管浮运安装一体船的助力下，完成沉放安装，实现“深海初吻”
2020年9月20日
伶仃洋大桥东锚碇基坑开挖完成
2021年6月17日
伶仃洋大桥东主塔封顶
2021年7月19日
伶仃洋大桥西主塔封顶
2021年8月30日
沉管隧道东端首节沉管E32管节完成沉放对接，开创东西两端同步安装的新局面，并突破了超宽、变宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录
2022年2月15日
伶仃洋大桥先导索过江
2022年4月22日
伶仃洋大桥猫道贯通
2022年5月16日
伶仃洋大桥首根主缆索股完成架设
2022年6月28日
中山大桥合龙
2022年9月23日
伶仃洋大桥完成主缆索股架设
2023年1月4日
深中通道海上非通航孔桥全部箱梁架设完成
2023年1月12日
伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装
2023年4月28日
伶仃洋大桥合龙
2023年6月11日
海底隧道E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙
2023年6月20日
东人工岛主体结构完工
2023年11月28日
深中通道主线贯通
编辑 方嘉雯 二审 朱晖 三审 陈浩勤
