近日，市交通运输局发布了轨道建设的最新动态，中珠城际翠亨新区马鞍岛段启动初步勘察钻探作业。中珠城际与南中城际是什么关系？两者之间连接将发挥什么作用，对中山未来的发展有什么意义？2月27日，记者邀请市交通运输局相关负责人详细解读。

中珠城际为南中城际的“姐妹篇”

2月27日上午10点，翠亨新区马鞍岛五桂路沿线，6台勘察钻探设备按一定距离设置，同时作业，现场响起轰鸣的机械声。这是中珠城际翠亨新区马鞍岛段实施前期深化研究的勘察作业现场。

中珠城际翠亨新区马鞍岛段勘察作业现场。 记者 孙俊军 摄

“南沙至珠海（中山）城际是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》批复的近期建设项目，项目分东西线分期建设，西线为在建的南中城际，东线为中珠城际。”中山市交通运输局轨道交通科四级主任科员袁耀宗表示，目前翠亨新区马鞍岛内线位、站位已基本确定，采用全地下敷设，并新建翠亨新区站和客运港站两个站点。其中，翠亨新区站设在五桂路与和清路交叉口，客运港站设在五桂路与启辉路交叉口。

通俗来说，中珠城际与目前在建的南中城际为“姐妹篇”。可以理解为“南中城际+中珠城际=南沙至珠海（中山）城际”。中珠城际目前处于工程可行性研究阶段，中山段推荐方案线路约17.9公里，线路自翠亨新区香山站引出，向南沿马鞍岛、南朗街道敷设，终点连接珠海境内珠海北站，总投资约165亿元。

从地图上看，未来南中城际、中珠城际以及广州、深圳、中山三市正在积极推进的深南中城际，三条线路均在马鞍岛香山站交会。未来香山站将会是中山非常重要的轨道交通枢纽。

建成后采用“公交化”运营

袁耀宗表示，中珠城际定位为粤港澳大湾区西岸南北向内圈层的骨干通勤城际铁路，兼顾沿线城市的都市圈快线、市域快线功能。这意味着，项目建成后将与南中城际一样采用“公交化”运营，即“买票即上车”，可实现中山市中心至广州市中心45分钟、中山市中心至珠海拱北（澳门）50分钟通达。据介绍，中珠城际的建设将加强广州都市圈、珠江口西岸都市圈内部交互，衔接南沙新区、翠亨新区、岐江新城、后环等重点发展片区，支持都市圈一体化进程。

未来南中城际、中珠城际建成，连接成南沙至珠海（中山）城际，将实现广州、珠海、中山三市连接。同时，采用公交化运营，班次密度远高于现有的广珠城际铁路，极大缩短了旅客全出行时间，为湾区西岸人口及资源流动提供重要通道，加强了粤港澳大湾区的融合发展。另外，在市域范围实现中心区及重要发展片区之间的快线衔接，带动沿线发展及土地价值提升。

编辑 陈彦 二审 朱晖  三审 陈浩勤