“2022年中山市公路建设的投入约250亿元，城区道路建设改造的投入超过50亿元，而在城区交通精细化管理的投入还不到200万元……”市政协委员陈宁宁在《关于加大交通精细化管理投入的建议》提出，中山应重视交通精细化管理，加大相关投入，并建立相关协调联动机制。

市政协委员陈宁宁。 记者 缪晓剑 摄

“近两年，我们中心城区一些经常拥堵的路口做了优化改造，虽然改动不大，但作用非常明显，例如博爱路—长江路交叉口。”陈宁宁表示，这就是“交通精细化管理”，通过小投入，解决大问题。交通精细化管理已经成为缓解城市交通拥堵的最重要手段，国内很多城市都在这方面加大了投入。仅交通信号精细化调优一项，广州市每年投入约1500万元，深圳市每年投入约1800万元，佛山市每年投入约800万元，普通地级市一般年投入约300万元。而中山市城区2022年在此项的投入只有不到70万元，不到佛山市的十分之一。

对此，陈宁宁建议参考先进城市交通精细化管理经验，如北京、广州、深圳、成都、佛山、昆明、重庆等。其中最核心的是改变了以往“重建设、轻管理”的观念，把交通精细化管理放在非常重要的位置，在人才、资金、政策、机制方面都有很大的创新和进步，值得中山学习和借鉴。

陈宁宁建议，根据中山市当前的城市规模，交通精细化管理方面的投入至少要增加10倍，达到国内一般城市的投入水平。“中山大投入建成的重点项目，建成开通即迎来拥堵，堵点往往出现在高速、快速路与普通公路、市政道路的衔接处，这是交通精细化管理可以解决的问题。” 陈宁宁表示，从投入规模来看，即使增加10倍，相对于交通基础设施建设投入来说，还不到其千分之一，是一项‘投入小，见效大”的工作。

此外，中山还应该建立专门的交通精细化管理机构。陈宁宁建议，中山市应该在交警部门中建立“交通精细化管理优化中心”，制定全市的交通缓堵策略，进行交通精细化管理技术创新和尝试，建立相关协调联动机制，将智能交通系统的功能尽可能发挥出来，有效缓解拥堵。

记者 何淼

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